Нарушение правил безопасного движения и эксплуатации, воздушного транспорта

Всё вышесказанное наглядно просматривается в приговоре суда города Калачинска Омской области под номером 1-149/2013 в котором, диспетчер, будучи лицом, вовлеченным в процесс осуществления полета воздушного судна, нарушил правила воздушного движения, что привело к повреждению воздушного судна.

2.2 Недоброкачественный ремонт транспортных средств и выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями

Непосредственным объектом данного преступления является безопасность движения и эксплуатация транспортных средств, а также здоровье и жизнь человека, собственность.

Объективную сторону данного преступления образуют:

1) Недоброкачественный ремонт транспортных средств, путей сообщения, средств сигнализации или связи либо иного транспортного оборудования;

2) Выпуск в эксплуатацию технически неисправных транспортных средств лицом, ответственным за техническое состояние транспортных средств, если эти деяния повлекли по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека.

Недоброкачественный ремонт означает нарушение правил приведения в техническое состояние транспортных средств, путей сообщения, средств сигнализации, связи и другого транспортного оборудования в состояние, не обеспечивающее полной безопасности их эксплуатации и движения транспортных средств. Он может выражаться в не установлении неисправности какого-либо агрегата или детали, установке неисправных деталей, приборов, оставлении без замены изношенных шпал, рельсов, отдельных узлов, сигнальных приборов, установке агрегатов и узлов без стендовых проверок и испытаний и т.п.

Выпуск в эксплуатацию технически неисправных транспортных средств предполагает выдачу лицом, обеспечивающим безопасную эксплуатацию автотранспорта, разрешения на использование автотранспорта, который в действительности имеет какие-то технические неисправности.

Обязательным признаком объективной стороны рассматриваемого преступления является также и наступление по неосторожности, как следствие недоброкачественного ремонта транспортных средств и выпуска их в эксплуатацию с техническими неисправностями, вредных последствий в виде причинения вреда тяжкой степени.

Субъективная сторона определяется двойной формой вины, то есть, по отношению к недоброкачественному ремонту транспортных средств и выпуску их в эксплуатацию с техническими неисправностями вина может быть и умышленной, но только по отношению к последствиям – только неосторожной.

Субъектом могут быть лица:

1) Осуществляющие ремонт транспортных средств, путей сообщения, средств сигнализации или связи, а также иного транспортного оборудования;

2) Ответственные за выпуск транспортных средств в технически неисправном состоянии.

Владельцы индивидуального транспорта за эксплуатацию транспортных средств в неисправном состоянии подлежат ответственности по ст. 264 УК РФ.

Часть 2 ст. 266 УК РФ предусматривает повышенную ответственность при наступлении по неосторожности смерти человека , а ч. 3 – при наступлении по неосторожности смерти двух или более лиц.

Говоря о ремонте воздушных судов, отметим Приказ Минтранса России "Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации", содержащие требования в отношении наземного персонала технического обслуживания, то есть одних из субъектов рассматриваемых преступлений. Однако осуществление ремонта лицами не имеющим разрешение на техническое обслуживание ещё не создает основания для уголовной ответственности без наступления неблагоприятных последствий (выпуск в эксплуатацию неисправного воздушного судна). По своему назначению документация о технической эксплуатации воздушного судна разделяется на общую (то есть для всех типов воздушных судов) и типовую (для конкретного типа воздушного судна). К первой группе в частности относится ФАС РФ Приказ от 19.02.1999г. №41 Об утверждении и введении в действие федеральных авиационных правил "Организации по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники" (ФАП-145), Информационное письмо и.о. начальника УПЛГ ВС от 24.04.2012 № 03.10-10 "Выполнение модификации отдельных экземпляров гражданских воздушных судов в ремонтных организациях". Ко второй же группе отнесем техническую документацию по техническому обслуживанию воздушного судна. Всё вышесказанное весьма наглядно отображается в приговоре Казанского городского суда. Один из сотрудников казанского вертолетного завода при проведении ремонтных работ, не проследил за чистотой воздухозаборников двигателей вертолета, в результате чего, при пробном полете стружка попала в двигатель и вызвала его остановку, в результате чего воздушное судно совершило вынужденную посадку на режиме авторотации, что привело к значительному повреждению воздушного судна и получения травм экипажа средней степени тяжести.